480 cv, câmbio manual e a grudada no banco do 911 Turbo.

É engraçado como alguns carros a cultura Brasileira torce o nariz. No caso do Porsche, o Boxster é um “colosso comercial”. Nos 911, os Targas, especialmente na atual geração, se tornaram queridinhos.

O 911 cabriolet já entrava numa gavetinha mais nichada. As explicações para isso sempre as mais esotéricas por aqui. É o medo de assalto… ou de andar rápido com o carro cabriolet… ou que torce muito… ou que é mais pesado… medos esses totalmente ignorados quando o tema é o Boxster ou um 911 Targa.

Quando a gente entra no universo dos 911 Turbo, além de todas as razões acima sempre, tem o argumento da performance do carro. Simplesmente seria muita coisa para a proposta de um cabrio, mas eu duvido que quem critique tenha efetivamente andado num carro desses.

Claro, não vou lhes falar que você sente a mesma rigidez de um coupé, mas você realmente vai por esse carro na pista com pneu ladrão? Como se o 997 Turbo oem não fosse um landau de suspensão mesmo OEM vai…

Não se engane: vc no máximo vai tocar espirituosamente e vai arrepiar no acelerador na reta. E aqui ele brilha, porque é cabelos ao vento, torque e uma sensação de velocidade que humilha qualquer coisa de época com um dos melhores câmbios manuais.

Em terra de 911 Turbo coupé sambado maquiado com valores irreais, um Turbo 997 Cabrio Manual conservadinho entre 750-800 é ouro. Não é à toa, nos últimos 6 meses o que apareceu desses por aqui numa régua de qualidade que gostamos, foi embora.

Quer um carro desses sem medo de comprar fubá maquiado ou pagar caro em urubu? Conte conosco!