Vai ter gente aí levantando para falar de série 3 M Sport, como o 320i ou o 330e atuais, mas por melhores que esses sejam, ainda são carro mais “mundanos”.

Outros levantarão a bandeira dos atuais M135i ou M235i Gran Coupé, que realmente tem uma pimenta e andam muito bem.

Mas até aqui nós falamos de carros mais convencionais que tem temperos esportivos. Pegada BMW sim, mas nem de perto a receita mais pimenta nas calças.

Aí vai ter gente falando que não quer encarar BMW M mais antiga. Se bem que M mais antiga abaixo de 300k minimamente decente hoje é um M3 E36 com algo para fazer; um M5 F10, que tá mais para um Mercedes na alma (com medo do dia que o BBB vai incomodar e ronco fanho); ou talvez um M3 e90.

Você não quer entrar nesse mundo descendo tanto a escada da idade?

Sua resposta começa com 40i na traseira, mais especificamente na forma do hatch M140i ou do coupé M240i.

Ok! Não é M puro, mas é L6, é turbo, é B58, é tração traseira, é pequeno e é ágil. Antes que alguém fale que é ainda antigo, porque esses carros são todos 2016 a 19, lembrem que esse mesmo B58 ainda está em linha e se a Toyota tem a coragem de colocar debaixo do capô de algo com o nome “Supra” hoje, não é você que está certo no seu receio quanto a ser confiável.

Realidade é: quem trata com carinho um carro com B58 não tem do que reclamar de robustez.

No M240i, falamos de 340 cv e 51 Kgfm e um Zf de 8 marchas. Suficiente para fazer dono de M2 questionar a própria existência na linha reta (apenas na linha reta, tá?!).

Fazia tempo que não aparecia coisa boa num preço coerente. À medida que os preços deram uma arrefecida, esses M240i pipocaram ali nos 250-270k.

É BMW demais pelo preço. Aproveitamos e passamos o rodo em algumas unidades esse mês.

Quer um carro desses sem medo? Com certeza de fazer bom negócio e procedência?

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