Vocês adoram o Carreras 4S mais antigo pelo “quadril volumoso”, né?! A partir do 992, essa farra acabou. Essa é a razão principal pelos pedidos do AWD aqui, mas existem também diferenças razoáveis na tocada desses carros.

A tração integral no 911 é um subproduto do Porsche 959. A 1ª vez que ela apareceu em um 911 foi no 964 em 1989, com o Carrera 4. O objetivo era tornar o carro mais neutro e seguro para atender um público maior, além de conferir maior usabilidade ao 911 em países com inverno rigoroso.

A partir do 993, a tração integral passaria a ser elemento íntimo do 911 Turbo. A Porsche aprendeu também a capitalizar em cima da carroceria mais larga desejada desses carros com carros como o 993 Carrera S e 4S.

No 996 não foi diferente e partir de 2002, a Porsche lançaria também um 4S. O turbo “sem os turbos”. Em 2005, o sucesso do 4S estava consolidado. Na realidade, no 997, assim como com o 964, a Porsche começou o desenvolvimento do carro a partir do 4S.

Afinal, há diferença relevante de tocada entre o S e o 4S? Sim. Em linha reta, tanto a tração quanto o peso adicional no eixo dianteiro, diminuem a sensação de frente leve em altas velocidades. Em trechos mais sinuosos, o 4S passa maior segurança e é mais neutro. Todavia, isso também se traduz em carros com um pouco mais de inércia para entrar nas curvas mais fechadas e com maior tendência de sair de frente.

O S acaba sendo o carro mais rápido também de maneira geral quando as condições permitem justamente por ter uma aerodinâmica melhor, menos arrasto do eixo dianteiro e frente mais rápida. Já se perguntaram por que o GT3 não é “4”? Mas sim, o 4S é um carro menos arisco e mais amigo na hora da diversão.

Nas fotos, mais um 997 Carrera 4S que passa por nós. Quer comprar um carro desses com a assistência de um time que conhece, teve e sabe o que olhar nesses carros? Entre em contato conosco.

E você: iria de 2S ou 4S?