Das ideias mais loucas saem os resultados mais geniais (às vezes). A história é sabida: considerando que o então M3 E9X tinha se tornado um carro grande, engenheiros M viam espaço para algo menor e mais despojado, centrado apenas na experiência de volante.
A história de pequenos Ms não é nova. A gente esquece que eles existiram antes do 1M na forma do Z3 M e do Z4 M, mas, pelo visto o conceito estava na gaveta.
Para conceber o 1M, esse grupo de engenheiros, pegou um chassi de Série 1 Coupé (E82), que por si só já era uma adaptação do hatch e começou o projeto. Finanças da BMW aprovou desde que não houvesse necessidade de criação de peças. Tinha que usar o que estava na prateleira pronto.
- Motor viria na forma do N54, o 3.0 L6 biturbo, no spec do Z4 35I sport, com 340 cv e 56 Kgfm.
- Acoplado ao motor, a única opção de câmbio, manual de 6 marchas, viria do 135i N55, notório hoje pela 2ª de vidro.
- Suspensão, LSD e freios diretamente do M3 E9x. Claro, não foi plug & play! Os amortecedores e molas do M3 Standard tiveram que ser minimamente calibrados, inclusive alguns acham algo errado quando veem a traseira do 1M mais baixa que a frente. É de propósito! Justamente para minimizar a transferência de peso e dar mais estabilidade especialmente nas freadas em alta velocidade, mas o resultado é uma traseira arisca que adora soltar rápido, num ritmo muito mais frenético do que uma frente para lá de comportada e rápida, completamente obediente.
- Agregados de frente e traseira de carro maior num chassi menor? Alarguem-se os paralamas! E num espaço de 18 meses da prancheta às ruas, nascia o 1M. Um tempo recorde.
Aquilo que parece um garrancho cheio de adaptações no papel, nasceu um clássico. Deveras incompreendido, mas aos poucos todos os entusiastas entenderam o carro. Poucos no mundo, cerca de 63 vieram para o Brasil. Na vida real, apesar de arisca, o 1M é algo único ao volante!
Mais uma vez por aqui. Esse 1M 2012 com 27 mil km não chegou nem a ser divulgado. Em meio período a negociação estava concluída!
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